风阀体板料折弯轧机动力箱设计及仿真

摘要

板料在塑性弯曲时,由于中性层会发生内移,使得板材受拉伸的区域扩大,受压缩的区域减少,从而使板材的平均长度增加,在分析板材滚弯变形时的应力应变的基础上,运用弹塑性理论对板材的中性层移动、厚度减薄及长度增加进行了分析计算。

本设计的任务是完成一台板料折弯轧机的总体设计,侧重点在动力箱的设计。在熟悉板料弯曲拉伸理论的基础上,设计出板料折弯轧机的工作原理,计算出机械惯量和相关参数,并确定部件及零件的型号和尺寸、动力等参数。绘制轧机联系尺寸图、动力箱的装配图及主要零件工作图,并进行相关的较核计算。最后通过PRO-E三维软件对动力箱进行设计。

板带材产品薄而宽的断面决定了板带材产品在生产和应用上有其特有的优势条件。本设备具有结构相对紧凑、性能可靠、生产成本相对便宜、


目录

摘要 I

Abstract II

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第1章 绪论 1
1.1 课题背景 1
1.2 辊压成型的功能和用途 1
1.3 辊弯成型在普通车床上的应用 1
1.4 本设计的工作内容 2
第2章 轧制工艺设计及计算 4
2.1 毛坯料的计算 4
2.1.1 计算板材的尺寸 4
2.1.2 最小和最大弯曲半径 4
2.2 咬入条件计算 5
2.3 终定方案 8
第3章 总体方案设计 9
3.1 轧机方案 9
3.2 结构及构件选择 9
3.3 工作原理 10
3.4 结构特点 10
第4章 传动装置设计 11
4.1 电机的选择 11
4.2 动力箱的传动方案 11
4.3 传动装置的运动及动力参数计算 12
4.3.1 分配传动比 12
4.3.2 各轴的转矩计算 13
4.4 轴径初定 14
第5章 运动部件的设计计算与校核 16
5.1 带轮计算 16
5.2 蜗杆蜗轮设计 18
5.3 齿轮传动设计 21
5.3.1 第一对齿轮的传动设计 21
5.3.2 第二对齿轮的传动设计 24
5.4 轴的校核计算 28
第6章 主要机件的选用与校核 32
6.1 箱体的选择 32
6.2 轴承的选择及校核 32
6.2.1 轴承的选择 32
6.2.2 轴承的校核 33
6.3 联轴器的选择 35
第7章 PRO/ENGINEER三维设计 36
7.1 PRO/ENGINEER简介 36
7.2 齿轮的创建过程 36
7.3 零件装配 39
7.3.1 装配图 39
7.3.2 爆炸图 40
7.4 运动仿真 41
结论 42
致谢 43
参考文献 44
附录 45

进给和车螺纹机构

进给及车螺纹机构由进给箱、丝杠、光杠和溜板箱内的齿轮和离合器组成。进给箱直接位于主轴箱组件下方。经齿轮将主轴左端的动力传递给进给箱。进给箱包括许多不同尺寸的齿轮,可提供下面两种变换:(1)改变进给量;(2)改变车螺纹时主轴箱主轴转速与床鞍行程间之比。

通常必须移动两到三个手柄才可能获得精确的进给量和正确的螺纹数/英寸。齿轮箱前面附有一指示图,指明获得所需进给量或螺纹数/英寸的手柄位置。丝杠和光杠把动力传递给床鞍以进行自动进给和螺纹切削。在小型车床上只使用一个光杠,而在大型车床上才有两个单独的杠。

床鞍的纵横向运动均可有机动进给。纵向进给方向由床头箱上的反向手柄控制,使用不同的控制手柄就可以用不同方式获得机动进给。

(1)在较早的车床上,纵向进给时将溜板箱上的进给变换手柄移到上面位置.然后将自动进给摇手转向右面就可移动床鞍。

为了获得横向自动进给,将进给变换手柄移到下面位置,并将同一自动进给摇手转向右边就可。横进给方向由床头箱上的反向手柄控制。

(2)第二类车床有一进给选择手柄.移向上面为纵向进给,向下为横向进给。然后,移动一离合器就可实现机动进给。

(3)第三类车床有一个纵向机动进给手柄(或离合器)和个单独的横进给手柄(或离合器)。

(4)大型车床采用其他控制方式,所有车床均有一个位于主轴箱主轴附近的丝杠/光杠反向手柄。

车螺纹时,将进给变换手柄放在中间位置.即机动进给手柄与离合器均脱开。只有在这个位置上,开合螺母才动作。它是一个纵向的开合螺母。移动溜板箱上开合螺母手柄时,开合螺母闭合使床鞍主轴每转动一固定距离。左右移动的方向由进给反向手柄控制。车右旋螺纹时,床鞍必须从右向左移动,即向主轴箱方向移动车左旋螺纹时,床鞍必须从左向右移动,即向尾架方向移动。只有在车螺纹时才使用开合螺母。